到美國(guó)的物流費(fèi)用，海運(yùn)散貨重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些海散貨值高的商來(lái)品按 FOB 貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)。

國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。由于在國(guó)際物流運(yùn)輸中環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，涉及的面廣，情況復(fù)雜多變，加之時(shí)間性又很強(qiáng)，在運(yùn)輸沿途國(guó)際形勢(shì)的變化、社會(huì)的動(dòng)亂，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生，以及戰(zhàn)亂、封鎖禁運(yùn)或海盜活動(dòng)等，都可能直接或間接地影響到國(guó)際物流運(yùn)輸，以至于造成嚴(yán)重后果，因此，國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。

什么物流可以到美國(guó)，忠迅國(guó)際海運(yùn)：

忠迅國(guó)際海運(yùn)-美森快船：分正班船(周三開(kāi)船)和加班船(周四開(kāi)船)，開(kāi)船后11個(gè)自然日到港，因疫情原因，美國(guó)洛杉磯碼頭嚴(yán)重塞港，走海派到美國(guó)FBA

的貨，美森的正班船是靠美森自己碼頭的時(shí)效到港后3-5天提取，美森加班船是靠公共碼頭的時(shí)效到港后4-7天左右提取。

忠迅國(guó)際海運(yùn)-以星快船：價(jià)格相對(duì)美森便宜接近10元，目前時(shí)效不是很好把控，主要是目前到港后基本要等10-15天才能靠港卸貨，會(huì)有延誤情況，適合對(duì)時(shí)效要求不高的客戶。

國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\(yùn)和空運(yùn)，但它還會(huì)滲透在其國(guó)內(nèi)的其他一部分運(yùn)輸，因此，國(guó)際物流要求建立起海路、空運(yùn)、鐵路、公路的“立體化”運(yùn)輸體系，來(lái)實(shí)現(xiàn)快速便捷的“一條龍”服務(wù)。為了提高物流的便捷化，當(dāng)前世界各國(guó)都在采用先進(jìn)的物流技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤(pán)技術(shù)等等。