01基本規(guī)定

根據(jù)報關(guān)單填制規(guī)范第十一條關(guān)于提運單號的規(guī)定，填報進出口貨物提單或運單的編號，一份報關(guān)單只允許填報一個提單或運單號，一票貨物對應(yīng)多個提單或運單時，應(yīng)分單填報。具體填報要求如下：

01直接在進出境地或采用全國通關(guān)一體化，通關(guān)模式辦理報關(guān)手續(xù)的

水路運輸：

填報進出口提單號;如果有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。

公路運輸：

啟用公路艙單前，免予填報;啟用公路艙單后，填報進出口總運單號。

鐵路運輸：

填報運單號。

航空運輸：

填報總運單號+“_”+分運單號，無分運單的填報總運單號。

郵件運輸：

填報郵運包裹單號。

02轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的報關(guān)單

在進口時

水路運輸：

直轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)填報提單號，提前報關(guān)免予填報。

鐵路運輸：

直轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)填報鐵路運單號，提前報關(guān)免予填報。

航空運輸：

直轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)貨物填報總運單號+“_”+分運單號。提前報關(guān)免予填報。

其他運輸方式：

免予填報。

以上運輸方式進境貨物，在廣東省內(nèi)用公路運輸轉(zhuǎn)關(guān)的，填報車牌號。

在出口時

水路運輸：

中轉(zhuǎn)貨物填報提單號;非中轉(zhuǎn)貨物免予填報;廣東省內(nèi)汽車運輸提前報關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)貨物，填報承運車輛的車牌號。

其他運輸方式：

免予填報;廣東省內(nèi)汽車運輸提前報關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)貨物，填報承運車輛的車牌號。

03采用“集中申報”通關(guān)方式，辦理報關(guān)手續(xù)的

報關(guān)單填報歸并的集中申報清單的進出口起止日期〔按年(4位)月(2位)日(2位)年(4位)月(2位)日(2位)〕。

04無實際進出境的貨物

免予填報。

02直接申報情況下的分析

根據(jù)規(guī)定，水路運輸要求填報進出口提單號。如有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。

如果僅有總單信息，不容易產(chǎn)生分歧。水路運輸存在著總分運單的情況;同時，在實務(wù)中，由于艙單開關(guān)設(shè)置原因，部分海關(guān)對于分(艙單)單信息申報并不作要求，僅要求了總單傳輸，因此為了通關(guān)順利，報關(guān)單申報填制時的“提單信息”，通常并不按照填制規(guī)范的要求同時顯示總單和分單，而改為僅填報總單信息。

這樣導(dǎo)致的后果是，一方面海關(guān)通關(guān)環(huán)節(jié)不能及時獲悉分單信息，另一方面海關(guān)風險防控也會無法獲得具體的貨主信息，而導(dǎo)致安全準入準出信息無法準確收集，從而影響風險防控。

建議艙單傳輸和報關(guān)單申報都應(yīng)該嚴格按照規(guī)范要求，如果存在著分單信息，就應(yīng)該全部完整及時地傳輸，進一步嚴密海關(guān)的通關(guān)、物流監(jiān)控管理。

03

轉(zhuǎn)關(guān)運輸情況下的分析

以出口的水路運輸為例，中轉(zhuǎn)貨物填報提單號;非中轉(zhuǎn)貨物免予填報;由于中轉(zhuǎn)貨物是由承運人統(tǒng)一安排轉(zhuǎn)關(guān)運輸，因此需要在報關(guān)單中填寫干線船的提單號碼。在轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)闹修D(zhuǎn)情況下，需要特別提醒注意的是：報關(guān)單的船名是支線船的，但是報關(guān)單的提單號碼卻是干線船的，這是極其容易忽略和產(chǎn)生歧義的。

建議退稅部門在審核單證時，特別關(guān)注轉(zhuǎn)關(guān)運輸下的中轉(zhuǎn)情況，分清不同情況下的提單號碼和船名信息。

04

根據(jù)出口業(yè)務(wù)時間邏輯的分析

根據(jù)業(yè)務(wù)出口時間邏輯分析，報關(guān)單上的提運單號碼，并不是真正的提運單號碼，只是訂艙編號。

01

貨主或者貨代代表貨主向承運人訂艙，產(chǎn)生訂艙編號，也就是SO號碼，或者booking NO.或者DR NO(Dock Receipt場站收據(jù))號碼。

02

填寫報關(guān)單并申報。在這個時候，就要填寫報關(guān)單上“提運單號碼”，但是提單并沒有產(chǎn)生，沒有真正意義上的提單號碼，所填制的“提運單號碼”，其本質(zhì)是訂艙編號，即SO號碼(或者booking NO.及DR NO.等)。

03

放行貨物上船，船開以后，承運人簽發(fā)提單，這個時候，才會正式產(chǎn)生提單和提單號碼。

所以，從時間的邏輯看，在報關(guān)單填制時就要提供準確的提單號碼，并不可行。不少承運人的訂艙編號和提運單號碼是一致的，因此就規(guī)避了真實提運單號碼和報關(guān)單提運單號碼矛盾的問題。

05

提單號碼檢查對于出口退稅的重要意義

如果報關(guān)單的提單號碼是船公司的提單號碼，退稅部門應(yīng)該認真審核提單，檢查該票貨物的提單是否是船公司簽發(fā)的總單MBL，否則退稅需要引起高度關(guān)注。

對于只有MBL的出口業(yè)務(wù)，如果企業(yè)提供了HBL，而且HBL NO.和 MBL NO是完全一致的，那么我們可以高度懷疑，這就是企業(yè)為了順利獲得出口退稅，而進行偽造的提單。

通常情況下，如果一票貨物既有總單也有分單，那么總單MBL通常是由船公司出具，發(fā)貨人和收貨人通常為簽發(fā)分單HBL的無船承運人。

由于每個承運人都有自己的提單命名規(guī)則，HBL和MBL的提單號碼一致是不合理的。在實務(wù)中，由于各種情況，比如自拼箱、套約、中國貨主接受FCR貨代收據(jù)而無法獲得正本提單，甚至為了騙取出口退稅等原因，就無法取得可以退稅的船公司提單MBL。出于順利獲得出口退稅的考慮，貨主和貨代通常會通過繕制一份并不存在的HBL，將MBL上的貨物信息照抄，而將發(fā)貨人信息和提單號信息修改為退稅企業(yè)和艙單系統(tǒng)上報的MBL提單信息。